Kami akan jujur - kami memiliki beberapa pekerjaan paling keren di luar sana. Tetapi para insinyur di lab pengaman mobil mungkin memiliki lebih baik daripada kita. Berapa banyak stres yang dapat Anda bawa jika Anda dapat menabrak truk pickup ke dinding sekali sehari?
Kami kagum mereka tidak mengenakan biaya untuk membiarkan orang masuk. Dengan biaya, Anda bisa menyemprotkan nama -nama stresor Anda ke Buick dan menekan tombol untuk mengirimnya terbang ke ribuan pon baja. Mereka semua akan menjadi jutawan.
Tetapi pekerjaan mereka serius dan memiliki hasil penting yang membuat kita semua lebih aman. Dan pekerjaan mereka akan menjadi sedikit lebih sulit. Jadi, mereka bersiap -siap.
Bagaimana keamanan mobil akan menjadi lebih rumit? Karena berat badan dan hukum fisika.
Mobil listrik jauh lebih berat
Raul Arbelaez, wakil presiden Pusat Penelitian Kendaraan di Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS), menjelaskan bahwa, dengan kendaraan listrik (EV) menjadi umum, berat baterai “mendorong massa kendaraan lebih tinggi.”
IIHS, secara kebetulan, adalah lab pengujian keselamatan otomatis industri swasta. Ini didanai oleh konsorsium perusahaan asuransi, dan memiliki reputasi untuk melakukan tes keselamatan terberat di industri mobil.
Kendaraan terberat yang diuji IIHS, kata Arbelaez, adalah SUV listrik yang lebih besar, Audi e-tron 2019. Kendaraan itu, seperti yang diuji, “di bawah 6.000 pound.” Tapi, dia berkata, “Beberapa kendaraan listrik yang telah diiklankan dalam beberapa tahun ke depan” secara signifikan lebih berat, “satu setinggi 9.500 pound.”
Arbelaez tidak menamakannya, tetapi dia hampir pasti mendiskusikan GMC Hummer EV. Baterainya, kata GM, dapat memiliki berat 2.923 pound – lebih dari Mazda miata. Itu baterai saja.
Mesin crash bisa menanganinya
Insinyur IIHS perlu memverifikasi bahwa mesin crash mereka – ya, mereka menyebutnya mesin crash – bisa menanganinya.
Insinyur uji crash tidak menggunakan mesin mobil sendiri untuk meningkatkan kecepatan pengujian. Untuk mengontrol kondisi kecelakaan sebaik mungkin untuk hasil yang dapat diulang, mereka menghubungkan setiap mobil ke kabel yang menariknya ke kecepatan pengujian – sekitar 40 mph dalam tes tercepat di Institute.
Insinyur perlu memastikan bahwa peralatan mereka bisa mendapatkan kendaraan 9.500 pon hingga 40 mph di 600 kaki yang dialokasikan sebelum menabrak penghalang uji.
Untuk sampai di sana, mereka mengambil apa yang oleh Arbelaez disebut “beberapa junker tua” dan memuatnya dengan piring baja dan penghalang beton berat untuk mendapatkan berat badan hingga “sekitar 9.500 pound” sebelum mengirim mereka meroket ke dinding.
Mesin crash tersimpan dengan baik. Itu akan melemparkan hummer.
Tapi keselamatan mobil menghadapi tantangan baru
Sangat menyenangkan mengetahui bahwa EV akan menghadapi tes yang sama dengan mobil bertenaga gas. Tetapi fakta bahwa IIH khawatir mungkin perlu membangun peralatan baru untuk mengakomodasi mereka menggambarkan sesuatu yang penting.
Pada tingkat industri otomotif modernisasi menuju EV, hampir semua dari kita akan mendorong mereka suatu hari nanti. Tetapi pasti akan ada periode tumpang tindih ketika beberapa mobil di jalan adalah listrik, dan yang lain bertenaga gas.
Dalam kecelakaan, berat badan itu penting. Jika Anda meragukannya, tonton video waktu IIH menabrak mobil besar ke dalam mobil kecil. Tes -tes itu terlihat sangat berbeda dari tes mobil yang menabrak penghalang. Kendaraan yang lebih besar sering tinggal di jalur mereka sambil mengirim mobil kecil keluar dari mereka.
Tes kecelakaan hanya dapat memperkirakan kemungkinan cedera pada seseorang di dalam mobil yang diuji. Mereka tidak dapat memprediksi cedera di mobil lain. Dan kita semua akan berbagi jalan dengan mobil lain yang secara dramatis melebihi kita.
Rekayasa keselamatan akan menjadi lebih rumit.