2022 Mazda CX-50 Muddies The Waters

Mazda berantakan tentang dirinya sendiri dan tampaknya menggelepar.

Benar-benar adil untuk bingung oleh kurangnya fokus dari apa yang dulunya merupakan merek “zoom-zoom”. Penambahan SUV crossover terbaru tidak banyak membersihkan kebingungan.

Dengan peringkat TCC 6,4 dari 10 Banding Mazda CX-50 2023 dengan kemudi yang hebat, jarak sumbu roda panjang, dan tampilan gerobak yang terjepit, tetapi sistem infotainmentnya menyakitkan untuk digunakan, powertrains terasa tanggal, dan tampaknya terlalu mahal dibandingkan dengan sikling CX-5 di showroom yang sama.

Setelah menghabiskan seminggu dengan 2023 Mazda CX-50 tidak lama setelah menghabiskan waktu dengan CX-5, di sinilah model yang lebih baru menghantam dan meleset.

Hit: Mazda Steering Magic itu

Nama itu mungkin membingungkan bagi mereka yang menemukan diri mereka di ruang pamer tetapi dari belakang kemudi jelas CX-50 memiliki sihir Mazda itu. Meskipun menjadi crossover SUV, menyenangkan untuk menjadi pengemudi, berkat kemudi CX-50 yang menawan dan rasio yang relatif cepat. Ada komunikasi yang solid yang diterjemahkan melalui setir tentang apa yang terjadi di trotoar. Kemudi tertimbang dengan baik dan ini membantu CX-50 melacak benar dan lurus di jalan raya tanpa berkeliaran atau membutuhkan koreksi kecil seperti pada beberapa rival Hyundai dan Kia dengan sistem kemudi yang berlebihan.

Miss: Sistem infotainment yang membuat frustrasi

Kendaraan baru untuk ruang pamer Mazda, CX-50 membawa sistem infotainment yang sangat frustasi untuk digunakan. Sementara layar sentuh 8,8 inci menjadi standar, model Turbo saya menampilkan layar layar sentuh 10,3 inci yang ditingkatkan. Dengan Apple CarPlay (dan untuk Android Auto) input layar sentuh berfungsi, tetapi menggunakan salah satu fungsi asli CX-50 membutuhkan menggunakan tombol putar dan tombol panas pada konsol tengah. Paling -paling itu membosankan, tetapi sebagian besar waktu itu benar -benar membuat frustrasi dan menjengkelkan. Sistem ini adalah pilar dalam argumen untuk pembuat mobil membiarkan Apple CarPlay mengambil alih antarmuka bagi mereka yang paling mengenalnya. Pembuat mobil lain – hampir semuanya – cukup melakukan ini dengan lebih baik.

Hit: lebih lama dan lebih luas lebih baik

Wheelbase CX-50 adalah 4,6 inci lebih panjang dan 3,0 inci lebih lebar dari CX-5. Panjang dan lebar ekstra itu diterjemahkan ke CX-50 yang memberikan perjalanan yang lebih tenang dan stabil daripada CX-5 yang sudah mengesankan. Yang lebih mengesankan adalah bagaimana CX-50 menangani jalan kasar dengan penuh percaya diri meskipun roda 20 inci penguji saya dan kurangnya peredam adaptif atau suspensi udara. Mazda sekali lagi membuktikan bahwa sistem suspensi pasif yang disesuaikan dengan baik adalah semua yang benar-benar diperlukan, bahkan di jalan berliku dan daun semanggi jalan raya.

Nona: Powertrain yang lelah

Nama CX-50 baru tetapi powertrainsnya sudah tua. Model dasar memiliki inline-4 187-hp 2,5-liter di bawah kapnya. Tester saya menampilkan 2.5 liter Turbo-4 yang lebih besar dengan 227 hp, yang diberi peringkat 256 hp dengan bahan bakar 93-oktan. Keduanya pasangan ke transmisi otomatis 6-speed lama yang mematikan shift yang cepat dan bersih. Jika ini semua terdengar familier itu karena mereka adalah powertrain yang sama dengan apa yang ditemukan di CX-5. Tidak ada elektrifikasi yang ditemukan, tidak ada transmisi otomatis 8- atau 10-speed. Terlepas dari apakah mode sport dibatalkan, turbo berdetak kencang. Setelah mesin menabrak 2.000 rpm mesin hampir mendidih dan kecepatannya meningkat. Respons bisa lebih baik.

Hit: Lifted Wagon

Mazda dapat menyebut CX-50 SUV crossover semua yang diinginkan. 8,6 inci ground clearance pada versi turbo (meskipun hanya 8,3 inci pada versi non-turbo) menambah kepercayaan pada klaim. Tapi dari sebagian besar sudut CX-50 terlihat seperti gerobak lebar, kuadrat, dipukuli, di antara gumpalan SUV crossover yang tak terhitung jumlahnya. Cladding bakat fender yang berat menambah sikap yang dipelihara, sedangkan lampu parkir LED horizontal yang rendah menambah sesuatu ekstra saat senja. Saya bukan penggemar ventilasi udara palsu dalam hampir semua kapasitas, tetapi keduanya di bumper belakang melakukan pekerjaan dengan baik menambahkan lebar visual ke CX-50 yang berat.

Nona: bukan nilai

Di permukaan, $ 28.825 (pada awalnya $ 28.205 ketika diluncurkan, tetapi menerima harga pertengahan tahun dengan kenaikan harga) tampaknya masuk akal terhadap dasar CX-5, yang harganya $ 27.125. Tetapi hal-hal dengan cepat berantakan di departemen nilai ketika opsi dan peralatan standar diperhitungkan. Saya dimuat $ 43.575 CX-50 Turbo Premium Plus Tester memasuki wilayah penetapan harga SUV crossover mewah, dan membuat penguji turbo CX-5 $ 38.670 saya terasa seperti nilai yang sama dengan fitur yang sama.

2023 Mazda CX-50 menawarkan perjalanan yang lebih nyaman dan desain yang lebih khas daripada saudara kandungnya, dan banyak pesaing, tetapi proposisi nilainya dipertanyakan paling baik dan hanya awan perairan keruh Mazda. Kami membutuhkan kejelasan, Mazda.

––––– – – – – – – -?
2023 Mazda CX-50 Turbo Premium Plus

Harga Dasar: $ 28.825 termasuk $ 1.275 tujuan
Harga saat diuji: $ 43.575
Powertrain: 227-hp 2.5 liter turbo-4, transmisi otomatis 6-speed, all-wheel drive
EPA Bahan Bakar Ekonomi: 23/29/25 mpg
Hits: Nuansa kemudi yang sebenarnya, jarak sumbu roda yang lebih panjang dan perjalanan yang nyaman, tampilan gerobak yang terjepit
The Misses: Sistem infotainment yang membuat frustrasi, powertrain lama dan tidak ada elektrifikasi, argumen nilai lemah